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海拔超過2000m時應用門極驅動核

CONCEPT的門極驅動核按照EN50178的爬電距離和電氣間隙標準開發。它們還可滿足IEC60664-1中規定的爬電距離和電氣間隙的要求。

例如，對于1700V的IGBT電壓等級，歐洲和國際標準要求加強絕緣的電氣間隙達到12.3mm，爬電距離達到12.6mm。CONCEPT SCALE-2驅動核滿足這些要求（請參考相應的數據手冊）。

雖然裕量充足，但仍應注意這些要求假定的氣壓不低于海拔2000m處的氣壓值。對于海拔超過2000m的情況，描述了用于不同海拔和氣壓的IEC60664-1標準的電氣間隙校正因子。

例如，最大額定絕緣電壓為1700V，2SC0108T驅動器的最大海拔為2000m。這樣，如果是更高海拔的應用且必須滿足相應的標準，則需要降低最大允許額定絕緣電壓，或使用下一檔更大的CONCEPT IGBT驅動器。

因此，按照IEC標準，在海拔不超過2900m的地點，可使用2SC0435T驅動器。請注意，忽視這些要求可能會造成IGBT驅動器和IGBT模塊受損。

需要講一下PWM的概念，這里我可能說的不是很清楚。題主見沒見過家里的照明燈接觸不良的時候快速閃爍?閃爍的燈看起來沒有正常的燈亮。

這是因為閃爍的燈亮0.1秒，又滅0.1秒，總共0.2秒的時間內它只發出了正常燈0.1秒的光能，所以顯得暗。強電本質上是傳輸電能，所以也可以利用這個原理。

如果用電器內的電流幾乎不變，用電器前0.2秒接了300V的電壓，后0.1秒接了0V的電壓，那在0.3秒內，它就等效于用電器兩端始終接著200V的電壓。

我們管這個只持續0.2秒的300V電壓叫脈沖，通過改脈沖在0.3秒內占據的時間，就可以實現等效電壓在這個時刻內成為0~300V內的任何一個值，即所謂的脈寬調制(PWM)。

電壓一高一低變化的總時間越短，從宏觀上看電壓越接近等效電壓。

當然你會問開關都斷開了，為啥用電器里的電流幾乎不變，那是因為開關不是直接和用電器串聯的。實際的變換器電路會稍有些復雜，開關斷開時，有另一條電路會自動啟用，保證電流是連續的。

(也有反過來的電路，開關斷開時反而從電源給用電器供電，合上時不從電源供電。)要是沒學過電容電感和二極管的話，知道有這么回事兒就可以了……

總之，我現在有了電壓、頻率都受我控制的強電了。這個強電就可以用來驅動高鐵的電機。現在高鐵使用的都是交流電機，它結構簡單且省電，但是轉速很難調整。

好在它的轉速和輸入交流電源的頻率有很密切的關系，所以就可以用使用IGBT的變換器搞出電壓、頻率受控的強電，來靈活控制電機的轉速。反映到高鐵上，就是高鐵列車的車速。

這就是所謂的變壓變頻控制(VVVF)。除了高鐵，像電動汽車、變頻空調、風力發電機等很多用到交流電機的場合，都用得到IGBT及配套的這類電路來控制電機。

太陽能電廠、電力儲能等領域，主要用IGBT進行交流電、直流電之間的轉換。